Escasez de hidrógeno
El hidrógeno puede utilizarse para propulsar un coche, así que es natural que el director de proyectos eólicos marinos, Holger Grubel, conduzca uno. Porque el hidrógeno es una opción importante para el almacenamiento de energía también en lo que respecta a la expansión de la energía eólica marina.
Thomas Volk está tan entusiasmado con el hidrógeno que deja enfriar su café mientras describe sus experiencias con él. Lo inusual aquí es que, como director técnico de Stromnetz Hamburg, Volk es responsable de la construcción de la infraestructura de recarga en la ciudad hanseática, por lo que realmente debería estar predispuesto a las baterías. Sin embargo, cree en una combinación: baterías para distancias cortas en la ciudad, pero hidrógeno para un mayor rendimiento y distancias largas. Porque los perfiles de conducción son diferentes, y los requisitos
“¡Sin carsharing no hay coche!” Esta clara directriz de Andreas Hornig, director general de book-n-drive, se refiere tanto a los vehículos de hidrógeno como a los de batería. Es fácil probar nuevas tecnologías de propulsión en el sector del carsharing. Y Hornig considera que es su deber hacerlo posible.
Estaciones de hidrógeno en California
Un vehículo de hidrógeno es un vehículo que utiliza combustible de hidrógeno como fuerza motriz. Los vehículos de hidrógeno incluyen cohetes espaciales alimentados con hidrógeno, así como barcos y aviones. La potencia se genera convirtiendo la energía química del hidrógeno en energía mecánica, ya sea mediante la reacción del hidrógeno con el oxígeno en una pila de combustible para alimentar motores eléctricos o, menos comúnmente, quemando hidrógeno en un motor de combustión interna[1].
A partir de 2021 [actualización], hay dos modelos de coches de hidrógeno disponibles públicamente en mercados selectos: el Toyota Mirai (2014-), que es el primer vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) producido en masa en el mundo, y el Hyundai Nexo (2018-). También hay autobuses de pila de combustible. No se espera que los aviones de hidrógeno transporten muchos pasajeros de largo recorrido antes de la década de 2030, como muy pronto[2][3].
A partir de 2019, el 98% del hidrógeno se produce mediante el reformado de metano al vapor, que emite dióxido de carbono[4]. Puede producirse por electrólisis del agua, o por medios termoquímicos o pirolíticos utilizando materias primas renovables, pero los procesos son actualmente caros[5]. Se están desarrollando varias tecnologías que pretenden ofrecer costes lo suficientemente bajos, y cantidades lo suficientemente grandes, para competir con la producción de hidrógeno utilizando gas natural[6].
El futuro de los coches de hidrógeno
California lleva soñando con una autopista de hidrógeno limpia y moderna desde 2004, cuando el ex gobernador Arnold Schwarzenegger ordenó que se preparara un atasco de coches, autobuses y camiones de cero emisiones y alimentados con hidrógeno.
Esa revolución, que forma parte de la batalla contra el cambio climático, nunca se materializó. La tecnología sigue siendo cara y no se ha impuesto, cediendo la corona del transporte ecológico a los vehículos eléctricos de batería, que están más disponibles y cuentan con una red de recarga cada vez mayor.
Pero con los exitosos proyectos piloto con autobuses y camiones de carga de hidrógeno, y los fabricantes de automóviles preparándose para ampliar las opciones de modelos en el diminuto mercado de los coches de consumo, los defensores dicen que éste puede ser el año en que el “combustible del futuro” llegue por fin.
“Ha llegado su momento. Se está empezando a ver un cambio radical, a medida que nos volvemos más agresivos a la hora de cumplir nuestros objetivos de cero emisiones de carbono”, afirma Tyson Eckerle, subdirector de infraestructuras de cero emisiones de la Oficina de Desarrollo Empresarial y Económico del Gobernador.
Coches de hidrógeno
California lleva soñando con una autopista de hidrógeno limpia y moderna desde 2004, cuando el ex gobernador Arnold Schwarzenegger ordenó que se preparara un atasco de coches, autobuses y camiones de cero emisiones y alimentados con hidrógeno.
Esa revolución, que forma parte de la batalla contra el cambio climático, nunca se materializó. La tecnología sigue siendo cara y no se ha impuesto, cediendo la corona del transporte ecológico a los vehículos eléctricos de batería, que están más disponibles y cuentan con una red de recarga cada vez mayor.
Pero con los exitosos proyectos piloto con autobuses y camiones de carga de hidrógeno, y los fabricantes de automóviles preparándose para ampliar las opciones de modelos en el diminuto mercado de los coches de consumo, los defensores dicen que éste puede ser el año en que el “combustible del futuro” llegue por fin.
“Ha llegado su momento. Se está empezando a ver un cambio radical, a medida que nos volvemos más agresivos a la hora de cumplir nuestros objetivos de cero emisiones de carbono”, afirma Tyson Eckerle, subdirector de infraestructuras de cero emisiones de la Oficina de Desarrollo Empresarial y Económico del Gobernador.
