Empresas de conversión de gasóleo a gas natural
El alcance del proyecto de una conversión a doble combustibleEl alcance incluye cambios en el motor principal, la instalación de un Sistema de Suministro de Gas Combustible (FGSS) y la instalación de depósito(s) de combustible o la integración en un sistema de carga de gas existente. Además, MAN Energy Solutions también puede ofrecer soluciones llave en mano que incluyen el FGSS. La siguiente explicación se basa en una conversión a GNL.
La conversión del motor consiste principalmente en la reconstrucción de las piezas existentes del motor para permitir la instalación de un sistema de seguridad de gas y un sistema de inyección de combustible, lo que incluye el cambio de la tapa de los cilindros y de las tuberías de combustible existentes, y la adición de válvulas de inyección de gas, bloques de control de gas y tuberías de cadena de gas. También puede ser necesario cambiar otras piezas, lo que se determina mediante un estudio detallado de su motor.
Al igual que con cualquier motor de doble combustible, para ofrecer una inyección de gas eficiente la conversión requiere un sistema completo de suministro de gas combustible (FGSS). La función principal de éste, junto con un tren de válvulas de gas (GVT), es presurizar y vaporizar el GNL de líquido a gas aumentando la presión a 300 bar y 45°C, para que pueda ser inyectado en el motor.En los últimos años, MAN Energy Solutions ha desarrollado una unidad de bombeo y vaporización (PVU) que está interconectada con nuestro sistema principal de control del motor y forma una parte principal del FGSS.
Kit de conversión de diésel a gas natural
El kit de conversión de motores diesel a gas natural, propiedad de Omnitek, se utiliza para aplicaciones de autobuses y camiones, así como para aplicaciones estacionarias. Simplifica el proceso de conversión del motor al integrar el control del encendido y la inyección electrónica de combustible en una sola unidad de control. El sistema ofrece un control de combustible en bucle cerrado para reducir las emisiones, así como comunicaciones CANbus J1939 con indicadores electrónicos en el salpicadero.
El kit Omnitek incluye todos los componentes necesarios para convertir el motor diesel en un motor de gas natural, como pistones de baja compresión, inyectores de combustible de gas natural y componentes de encendido, así como un módulo de control electrónico avanzado y múltiples sensores. Para las aplicaciones que requieren emisiones muy bajas, como EURO IV o EURO V, Omnitek también puede suministrar convertidores catalíticos.
Los operadores de camiones y autobuses se han visto especialmente afectados por el aumento del precio del gasóleo, hasta el punto de que la conversión al gas natural es, en muchas ocasiones, la única forma de mantener el negocio. La conversión al gas natural no sólo reducirá los costes de combustible, sino también la contaminación atmosférica. Para nosotros era especialmente importante desarrollar un sistema que fuera asequible y ofreciera una tasa de rentabilidad en torno a un año, y creo que lo hemos conseguido.- Werner Funk, director general de Omnitek
Conversión de diesel a gas natural de Cummins
El sistema de gestión Eclipse Heavy Duty requiere desmontar la culata del motor, retirar los inyectores y la unidad de control electrónico, mecanizar la culata para una bujía, mecanizar el pistón in situ, y luego volver a montar el motor y añadir el sistema Eclipse. En el escape se añade un catalizador de oxidación de acoplamiento estrecho. El proceso completo suele durar unas 75 horas.
“Respondían a sus clientes en el Reino Unido que estaban interesados en camiones de gas natural de bajas emisiones, pero que no querían gastar el alto precio de comprar un nuevo VGN”, dice [Lorne] Gettel [director técnico de desarrollo de negocios corporativos de IMPCO]. “Para dar servicio a este mercado, Scania propuso un enfoque para suministrar camiones pesados de gas natural rediseñados, basados en camiones diesel de tres o cuatro años de antigüedad que se alquilaban”.
IMPCO transformó 200 de los camiones para Safeway, que los utiliza entre 450 y 600 millas al día para transportar productos a las tiendas de comestibles. Las pruebas realizadas por Safeway indican que las emisiones de NOx son de aproximadamente un gramo por caballo de potencia de freno por hora, lo que cumple la estricta norma Euro V. Las bajas emisiones han permitido a Safeway obtener una subvención del gobierno que cubre el 75% del coste diferencial de los camiones. Esto, combinado con un ahorro de combustible de más del 40%, permitió al operador de la flota recuperar todo el diferencial en menos de un año. Safeway sigue utilizando los camiones, que suelen recorrer más de 160.000 kilómetros al año. Sitio de la Coalición de Ciudades Limpias del Valle de San Joaquín.
¿Se puede convertir un motor diesel a gas
Los motores de gasolina y diésel son similares en muchos aspectos: ambos utilizan la combustión interna para mover los pistones, que a su vez mueven un cigüeñal que cambia la dirección de esa energía. El hardware también es muy similar. Aunque hay diferencias significativas en el funcionamiento general de estos motores, y enormes diferencias en lo que le gusta a cada combustible respectivo dentro de la cámara de combustión. Por ello, suele ser difícil hacer que un motor funcione con un combustible para el que no ha sido diseñado. Pues bien, los científicos locos de Garage 54 están tratando de hacer precisamente eso, de la manera exacta que cabría esperar.
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