6 niveles de conducción autónoma
Tesla Autopilot es un conjunto de funciones del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que ofrece Tesla y que equivale al nivel 2 de automatización del vehículo. Sus características son el centrado en el carril, el control de crucero con conocimiento del tráfico, los cambios de carril automáticos, la navegación semiautónoma en autopistas de acceso limitado, el autoaparcamiento y la capacidad de llamar al coche desde un garaje o plaza de aparcamiento. En todas estas funciones, el conductor es responsable y el coche requiere una supervisión constante. La compañía afirma que las características reducen los accidentes causados por la negligencia del conductor y la fatiga de la conducción a largo plazo.[1][2] En octubre de 2020, Consumer Reports calificó el Autopilot de Tesla como “un segundo lugar distante” en los sistemas de asistencia al conductor (detrás del Super Cruise de Cadillac), aunque se clasificó en primer lugar en la categoría de “Capacidades y rendimiento” y “Facilidad de uso”.[3]
Como mejora de las capacidades básicas de Autopilot, la intención declarada de la empresa es ofrecer el nivel 5 de la SAE (conducción autónoma completa) en un futuro, reconociendo que deben superarse los obstáculos normativos y técnicos para lograr este objetivo. [4] A partir de abril de 2019, algunos expertos criticaron la falta de LIDAR en los vehículos Tesla, que es utilizado por otras empresas que trabajan en la conducción autónoma.[5] En octubre de 2020, Tesla inició y encargó a los clientes un programa beta de conducción autónoma completa en los Estados Unidos;[6][7] A partir de abril de 2022[actualización], Tesla tiene más de 100.000 personas en su programa beta de conducción autónoma completa. [8][9] Algunos observadores de la industria criticaron la decisión de Tesla de utilizar consumidores no capacitados para validar el software beta por considerarlo peligroso e irresponsable.[10][11][12] Asimismo, las colisiones y muertes en las que se han visto implicados coches de Tesla con Autopilot activado han llamado la atención de la prensa y de las agencias gubernamentales. [13] En mayo de 2021, Tesla fue calificada como la última en estrategia y ejecución en el sector de la conducción autónoma por Guidehouse Insights[14] Elon Musk, CEO de Tesla, ha hecho predicciones inexactas sobre cuándo Tesla alcanzaría el nivel 5 de la SAE durante años[15].
Nivel 5 de autonomía de Tesla
Los investigadores prevén que en 2025 veremos aproximadamente 8 millones de vehículos autónomos o semiautónomos en la carretera. Antes de incorporarse a las carreteras, los coches de conducción autónoma tendrán que pasar primero por 6 niveles de avances tecnológicos de asistencia al conductor.
La Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) define 6 niveles de automatización de la conducción que van del 0 (totalmente manual) al 5 (totalmente autónomo). Estos niveles han sido adoptados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos.
La mayoría de los vehículos que circulan hoy en día son de nivel 0: controlados manualmente. El ser humano realiza la “tarea de conducción dinámica”, aunque puede haber sistemas que ayuden al conductor. Un ejemplo sería el sistema de frenado de emergencia: como técnicamente no “conduce” el vehículo, no se considera automatización.
Este es el nivel más bajo de automatización. El vehículo cuenta con un único sistema automatizado de asistencia al conductor, como la dirección o la aceleración (control de crucero). El control de crucero adaptativo, en el que el vehículo puede mantenerse a una distancia segura detrás del siguiente coche, se califica como nivel 1 porque el conductor humano supervisa los demás aspectos de la conducción, como la dirección y el frenado.
Conducción autónoma de nivel 5 de Tesla
¿Ha exagerado Elon Musk? ¿Se ha vendido a los compradores de FSD algo con falsas pretensiones que nunca cumplirá su promesa? ¿Deberían pedir que se les devuelva el dinero? Para responder a estas preguntas, es importante entender primero qué significan los diferentes niveles de conducción autónoma. Hay seis, según la definición de la Sociedad de Ingenieros de Automoción. Empiezan por el 0, que significa que no hay capacidad de autoconducción en absoluto. El nivel 1 significa que hay cierta asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo. En el nivel 2, el coche puede encargarse de la dirección y la aceleración, pero el conductor debe estar preparado para tomar el volante. Los niveles 3 y superiores son totalmente autónomos, pero con la posibilidad de que el ser humano los anule hasta llegar al nivel 5, que no tiene por qué tener esta capacidad.
En otras palabras, al reivindicar las capacidades del Nivel 5, Elon Musk ha prometido una conducción completamente autónoma, sin necesidad de intervención del usuario en ningún momento, para finales de este año. Pero los documentos californianos dicen que las capacidades autónomas que ahora están en fase beta son sólo de nivel 2, sólo un paso por encima del control de crucero adaptativo, y todavía requieren que el conductor esté atento y listo para tomar el mando en cualquier momento. Eso está muy lejos de ser lo mismo y no suena a la conducción autónoma total que hemos estado esperando.
Hardware de Tesla 3
Es probable que Tesla alcance el nivel 4 de autonomía en 2022, según Elon Musk, cuando se alcancen ciertos hitos en el desarrollo de la conducción autónoma completa (FSD). Los datos demuestran que el sistema de Tesla rinde más que un conductor humano a la hora de evitar accidentes.Elon Musk, consejero delegado de Tesla, participó recientemente en el podcast de Lex Fridman, donde trató varios temas importantes e interesantes. Entre otras cosas, Musk dijo que la empresa podría alcanzar el nivel 4 de autonomía en el próximo año. Señaló que el índice de desconexión ha descendido rápidamente en el FSD Beta y que es probable que el año que viene logre un índice de accidentes significativamente menor que el de un humano medio. Después de lograr un resultado sostenible, Tesla todavía tendrá que demostrar sus capacidades a los reguladores, lo que también puede llevar algún tiempo.
“Entonces se dará el caso de, vale, ahora tenemos que demostrar esto a los reguladores… Creo que tiene que ser al menos dos o tres veces más seguro que un humano, así que dos o tres veces menos probabilidad de lesiones que un humano”.
