Motores Renault
Una posible fusión de PSA, en primer lugar, daría al fabricante de automóviles francés un punto de apoyo en los EE.UU., que abandonó en 1991 cuando Peugeot dejó las costas estadounidenses. Desde entonces, Peugeot ha hecho ruidos periódicos sobre un regreso, incluso trayendo algunos sedanes 406 a los antiguos concesionarios de Estados Unidos en 1996 y recientemente estableciendo una oficina en Atlanta. Pero siempre se ha encontrado con el mismo problema: la falta de una red de concesionarios. Una fusión con FCA probablemente resolvería ese problema, acelerando el lanzamiento de las marcas de PSA en EE.UU. un par de años después de que PSA anunciara sus planes de regreso a Norteamérica, que comenzarían con una empresa de coches compartidos.
Es probable que PSA no tenga que empezar con el coche compartido si se fusiona con FCA, pero ¿qué podría ofrecer a los consumidores estadounidenses? He aquí cinco vehículos de PSA que nos gustaría ver aquí si PSA y FCA llegan a un acuerdo de fusión.
El 208 es el sucesor espiritual del legendario 205, que Peugeot mantuvo fuera de los Estados Unidos en los años 80 y 90. El luchador del Golf era famoso por su manejo y potencia en el acabado GTI, y el nuevo 208 hatchback es un guiño a ese modelo clásico, combinando un chasis potente con una carrocería relativamente compacta, y unos reflejos a la altura.
Opel
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Existen versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor Mitsubishi MHI TD025 convencional con válvula de residuos, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).
La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.
El V6 biturbo DOHC de 2,7 litros y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”.
Grupo Psa
En general, los motores diésel tienen bajas emisiones de CO2 y, por tanto, son respetuosos con el clima. La última generación de motores diésel avanzados también cuenta con un tratamiento ejemplar de los NOx y cumple la normativa Euro 6d-TEMP. La innovadora combinación de catalizador de oxidación/adsorbente de NOx y reducción catalítica selectiva (SCR) garantiza los niveles más bajos de emisiones de NOx para estas unidades de cuatro cilindros. Es muy poco probable que los propietarios de estos motores de alta tecnología tengan que preocuparse por posibles prohibiciones de circulación en el futuro. Las nuevas unidades de 1,5 y 2,0 litros BlueHDi ya están a la venta en el Opel Grandland X.
El nuevo motor de 1,5 litros, cuatro cilindros y turbocompresor, de diseño 100% digital, es más eficiente que el motor al que sustituye. Opel ofrece el diésel de 1,5 litros de 96 kW/130 CV en el Grandland X con una transmisión manual de seis velocidades y Start/Stop (consumo de combustible[1]: urbano 4,7 l/100 km, extraurbano 3,9-3,8 l/100 km, combinado 4,2-4,1 l/100 km, 110-108 g/km de CO2). El par máximo es de 300 Nm a 1.750 rpm.
La culata con el colector de admisión de aire integrado y el cárter son de aluminio ligero, mientras que las cuatro válvulas por cilindro se activan mediante árboles de levas en cabeza dobles. El sistema de inyección directa common rail funciona a una presión de hasta 2.000 bares, y el combustible entra en las cámaras de combustión a través de inyectores de ocho orificios. El motor de 96 kW/130 CV está equipado con un turbocompresor con paletas de turbina de geometría variable (VGT), que se activan eléctricamente.
Motor Peugeot dw12c
Ford Motor Company ha sido durante mucho tiempo un líder de la industria en el suministro de sistemas de transmisión para los mercados industriales y de generación de energía. Establecida originalmente en 1947 como “Industrial Engine Operation of Ford Motor Company”, y con varios nombres a lo largo de los años, Ford Power Products está ahora gestionada por Ford Component Sales: una subsidiaria propiedad de Ford Motor Company. Cuando se llamaba “Ford Industrial Power Products”, comercializaba motores diesel procedentes de sus divisiones de tractores y camiones ubicados principalmente en Europa para los fabricantes de equipos originales fuera de carretera, entre los que se encontraban marinos como Lehman, AmMarine, Bomac, Lees, Mermaid, Parsons, Sabre y Thorneycroft.
Los XDs vinieron en varios 4 cilindros en línea Desplazamientos incluyendo 1.9L, 2.1L y 2.5L. El 1.9L tenía un diámetro de 88mm y fue designado XD88. El motor base para el Volvo Penta MD21A marinizado, el 2.1L (2112cc) XD90 tenía un diámetro de 90mm. Indenor, que diseñó esta serie, utilizó denominaciones de modelos ligeramente diferentes en su producción, el XDP 4/88 y el XDP 4/90 respectivamente. El motor de 2,5L conservaba la misma carrera que el XD90, pero tenía un diámetro mayor, de 93 mm. Los motores XD también se produjeron en versiones de seis cilindros en línea, como el XDP 6/90, que se utilizó como motor base para el Volvo Penta MD31. Todos estos motores venían en varias versiones dependiendo de su aplicación (agricultura, automoción, industria y generación de energía), cada una con su propia clasificación. Debido a la popularidad y a lo común de estos motores, la mayoría de las piezas están disponibles en numerosas fuentes, incluidos los diversos OEM en los que se instalaron en tractores, generadores, camiones ligeros, automóviles y barcos.
