Renault 5 prima
El Renault 5 (también llamado R5) fue un supermini producido por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones entre 1972 y 1996. Se vendió en muchos mercados, normalmente como Renault 5 y en Norteamérica como Le Car, desde 1976 hasta 1986. Se construyeron casi 5,5 millones de Renault 5.[1]
El Renault 5 se presentó en enero de 1972 como el primer supermini de Renault, y en competencia directa con el Fiat 127. Diseñado por Michel Boué,[3] que falleció antes de su lanzamiento, el R5 presentaba un portón trasero y un salpicadero delantero muy inclinados. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo de los posteriores Fiat Punto y Volvo 850 Estate / Wagon, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional. El 5 perdió por poco el concurso de Coche del Año en Europa de 1973 por el Audi 80.
El R5 tomó prestada la mecánica del Renault 4, utilizando un motor montado longitudinalmente que impulsaba las ruedas delanteras con una suspensión de barra de torsión. Los motores OHV se tomaron prestados del Renault 4, el Renault 8 y el Renault 16, y oscilaban entre 850 y 1.400 cc.
Renault r5 baujahr 1975
El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, de 1976 a 1983.[1] Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado de 1974 a 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado en mercados limitados.
El diseño del Renault 5 corrió a cargo de Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus obligaciones habituales.[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.
Modelos Renault 1978
El Renault 5 se produjo en dos generaciones durante casi un cuarto de siglo. En su versión más humilde, era un sencillo pero elegante utilitario, pero en su otra forma era un fabuloso y emocionante coche de rally, capaz en su día de batir a los mejores del mundo.
El dibujo de diseño que se muestra arriba se parece muy poco al modelo de producción. Fue realizado en abril de 1967, cuando Boué, al parecer, pensaba en un estilo de carrocería fastback y aún no había superado la idea de los parachoques metálicos.
También se ha confirmado otro rasgo de diseño característico. Los tiradores de las puertas no son visibles, ya que están montados en el interior de la puerta, y son accesibles a través de una pequeña hendidura en el extremo delantero de la aleta trasera.
Por lo tanto, la palanca estaba cerca del volante, como lo estaría en un coche de carreras monoplaza. Más adelante, los fabricantes colocarían sus palancas de cambio en una posición similar para comodidad del conductor, no porque hubiera ninguna razón técnica para hacerlo.
Aunque el fracaso del Dauphine en EE.UU. a principios de los años 60 casi había llevado a la empresa a la ruina, Renault decidió exportar el 5 al otro lado del Atlántico (y venderlo en los concesionarios AMC) en 1976.
Copa Renault r5
El Renault 5 era un coche con muchos talentos. Era un bonito coche para ir al trabajo en la ciudad, un pequeño coche familiar y muy económico de comprar y utilizar. Pero también era una bestia turboalimentada. Es una leyenda de los rallies, y hoy en día, es un EV futurista. Sinceramente, es uno de nuestros coches favoritos por aquí y uno de los coches más icónicos y espectaculares que ha construido Renault. También es uno de sus coches más populares de todos los tiempos, y es fácil ver por qué.
La gama de coches Renault 5 tenía una opción para casi todo el mundo. Si estás buscando comprar tu primer coche, era bastante bueno en ese momento. Era muy barato. También era muy fiable. Era un coche del que dependían las familias francesas durante mucho tiempo. Pero si quieres ir rápido con un presupuesto, Renault hizo la versión con motor central y turbocompresor del 5 también, y fue muy rápido en su momento y vio un uso en pista y en tierra. Recientemente, Renault ha presentado el nuevo Renault 5 EV, uno de los prototipos más atractivos del año.
El Renault 5 es uno de los coches más emblemáticos que ha producido Renault, y tiene una historia de diseño muy interesante. A finales de los años 60, los coches de Renault eran muy anticuados. Tanto el Renault 4 como el 6 eran bastante antiguos. Michel Boué tomó una foto del Renault 4 y empezó a dibujar sobre él en su tiempo libre, sólo para ver qué era posible.
