2022 ktm 125 sx caballos de fuerza
La Yamaha YZ125 es una motocicleta de carreras de motocross con un motor monocilíndrico de dos tiempos y 124,9 cc (7,62 cu in) de cilindrada fabricado por Yamaha desde 1974. Está disponible para el público. Durante los dos primeros años se fabricó con amortiguadores traseros dobles, para luego cambiar a un monoamortiguador[3] La YZ125 ha sido conducida en cinco Campeonatos Nacionales de Motocross AMA, y en múltiples Campeonatos Regionales de Supercross AMA[4].
En 2001, Yamaha lanzó una moto diseñada para complementar la YZ125, la YZ250F de cuatro tiempos. Las dos motos compartían un chasis rodante y podían competir en la misma categoría. La YZ250F tiene una ligera ventaja en potencia[5].
La YZ125 tiene un motor de dos tiempos de 124 cc (7,6 pulgadas cúbicas) inducido por válvulas de láminas. Fue refrigerado por aire de 1974 a 1980, y por líquido desde 1981. Tiene un carburador Mikuni de 38 mm de la serie TMX[6] El motor produce 35 CV (26 kW)[1].
Desde 1973 hasta 2004, la YZ125 tenía un chasis de una sola columna vertebral hecho de acero. Para el año 2005, Yamaha cambió a un bastidor de una sola columna vertebral construido con una aleación de aluminio. Para los modelos de 2008, los conjuntos de ruedas y la suspensión de la horquilla delantera fueron rediseñados, lo que supuso un ahorro de peso adicional, haciendo que el peso en mojado, sin gas, fuera inferior a 200 libras. Las YZ125 con bastidor de aluminio son notablemente “movibles” y, a veces, este rasgo se ve como un inconveniente, ya que tienden a ser más difíciles de controlar en superficies irregulares[2] La YZ125 utilizó un tubo de horquilla telescópica convencional hasta 1988, y luego, en 1989, añadió la primera horquilla invertida. Es bien conocida la cantidad de pilotos que la han elegido como su moto de cabecera, como el campeón del AMA Dom Barbuto y su hermano Nick Barbuto, y el medallista de los X-Games Kyle Ford. También, el 11 veces ganador de los Nacionales y rival de Eli Tomac, Richard Rich
2004 ktm 125 sx caballos de fuerza
Muy pocas motos proporcionan la experiencia que se obtiene al conducir una moto de dos tiempos cuando ésta sube de vueltas y envía ese humo azul por el tubo de escape. El escape parece liberar una sensación de urgencia que pocas motos pueden igualar. En teoría, las motos de dos tiempos son más eficientes que las de cuatro, ya que tienen una carrera de potencia en cada revolución.
Hoy en día, en medio de las estrictas normativas sobre emisiones, las motos de dos tiempos son como una isla en un océano cada vez más grande. En las últimas décadas, se ha hecho tan pequeña que muchos motoristas no tienen experiencia de lo que se siente al conducir una.
Sin embargo, las dos tiempos tienen su lugar especial en la historia, ya que han dominado los Grandes Premios de 500cc desde mediados de los años 70, con pilotos como el legendario Giacomo Agostini, hasta el cambio de siglo, cuando Valentino Rossi ganó el último Campeonato del Mundo de 500cc con una Honda NSR500. Todo adicto a las dos ruedas debe conocer estas potentes motos deportivas de dos tiempos que han adornado nuestras carreteras y circuitos.
Los años setenta fueron una época dorada para las motos de dos tiempos. La gente no estaba tan concienciada con la contaminación por humos y la sed de combustible como ahora. Todavía faltaban años para que los motores de cuatro tiempos se impusieran, y la H2 Mach IV 750 triple de Kawasaki era una moto de dos tiempos sobresaliente. Lo tenía todo, con un 50% más de cilindrada que su predecesora, la H1.
2020 ktm 125 sx caballos de fuerza
La potencia de las motocicletas varía mucho según la marca y el modelo. Se puede decir que la mayoría de las motocicletas de producción tienen motores de 10-220 CV. Las motos ligeras de 125-300cc suelen contar con fuentes de alimentación de 10-40 CV, mientras que los modelos de peso medio ofrecen 60-130 CV. Las máquinas más potentes del mercado son las motocicletas pesadas con motores de más de 1000 cc, que producen unos sorprendentes 80-310 CV y pueden alcanzar una sorprendente velocidad máxima de 190 mph.
Categoría de motocicletasCapacidad (cc)Habilidad mediaLigera503 – 9Ligera1007 – 12Ligera12510 – 15Ligera15015 – 25Ligera25025 – 40Ligera30030 – 40Peso medio40040 – 50Peso medio50045 – 60Peso medio60055 – 130Peso medio700-90060 – 150Pesada1000+80 – 220
En pocas palabras, una motocicleta de serie tiene entre 3 y 310 CV en función de su tipo y cilindrada. Pero, como verás, los índices de CV de las motocicletas varían mucho, incluso dentro de determinadas categorías de cilindrada.
Esto se debe a que, aunque el índice de CV de una motocicleta y su cilindrada están estrechamente relacionados, la potencia de una motocicleta depende de muchos factores, como la carrera del motor, el número de cilindros o las rpm disponibles.
125cc 4 tiempos caballos de fuerza
Para la mayoría de los motoristas, esto significa recorrer senderos de una sola pista y competir en la ocasional lucha contra las liebres cerca de casa. También es posible que destroces los caminos de grava o los campos de tu zona. Para ti, conducir motos de cross es una pasión, pero no una profesión.
Para algunos, significa competir en carreras sancionadas de Motocross o Supercross. Aunque también puedes correr por los senderos cercanos a tu casa, tu objetivo es mejorar tus habilidades para poder ganar más podios y construir tu carrera en las carreras.
Las motos de cuatro tiempos tienen una gran potencia y par motor, ya que sus motores son relativamente pequeños. Un piloto profesional con una moto de cross de 4 tiempos puede clavar un complicado triple salto con tan sólo 3 metros de recorrido. No sólo se necesita habilidad para lograr esa hazaña, sino también el tipo de par motor que sólo ofrece una moto de 4 tiempos.
Revolucionar la moto a 10.000 rpm mientras persigues la gloria en la pista de carreras aumenta el calor, lo que hace que el aceite se descomponga más rápidamente. La temperatura del cárter de aceite puede sobrepasar los 300ºF (149°C), lo que hace que el aceite se descomponga y no proteja el motor, provocando su desgaste.
