Ford mondeo mpg diesel
El Ford Mondeo I (primera generación) es un coche de tamaño medio que fue producido por Ford, a partir del 23 de noviembre de 1992, y cuyas ventas comenzaron el 22 de marzo de 1993. También se conoce como el Mondeo Mk I; las versiones renovadas en 1996 suelen denominarse Mk II. Disponible como berlina de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas y familiar de cinco puertas, todos los modelos para el mercado europeo se produjeron en la planta de Ford en la ciudad belga de Genk.[3] En diciembre de 1992, Autocar publicó una sección sobre el Mondeo y cómo conquistaría a sus rivales.
Pensado como un coche mundial, sustituía al Ford Sierra en Europa, al Ford Telstar en gran parte de Asia y otros mercados, mientras que el Ford Contour y el Mercury Mystique sustituían al Ford Tempo y al Mercury Topaz en Norteamérica. A pesar de ser anunciado como un coche mundial, los únicos elementos externos que el Mondeo compartía inicialmente con el Contour eran el parabrisas, las ventanillas delanteras, los retrovisores y los tiradores de las puertas. Así, el proyecto CDW27 no resultó ser un verdadero coche mundial en el sentido en que lo fueron el Ford Focus original y los nuevos Ford desarrollados bajo la política de “Un Ford”, es decir, un diseño por segmento para todo el mundo. La primera generación del Mondeo fue sustituida en el año 2000 por la segunda generación, más grande; en Estados Unidos y Canadá, el Contour/Mystique fue sustituido inicialmente por el Focus y posteriormente por el Fusion.
Problemas con el Ford Mondeo
Muchos de sus rivales sufrieron un destino similar, con las versiones familiares del Vauxhall Insignia, el Hyundai i40 y el Kia Optima desapareciendo silenciosamente de los concesionarios para ser reemplazados por crossovers de diversas formas y tamaños.
Ford estaba mal equipada para enfrentarse a esta nueva raza de coches familiares, o a su competencia premium, así que tras un valiente esfuerzo, y un lavado de cara en 2019, el Mondeo Estate renació como una opción económica asequible y muy equipada.
Con precios nuevos a partir de 26.000 € y modelos usados que se venden por una fracción de esa cantidad, sin duda cumple con su cometido. El acabado Zetec viene con todo lo esencial, incluido el navegador por satélite, y una pantalla táctil de 8,0 pulgadas con conectividad Android Auto y Apply CarPlay, mientras que el Titanium de especificación media añade asientos delanteros calefactados de cuero.
Su maletero es en realidad un poco más pequeño que en el hatchback de cinco puertas, pero tiene una bahía de carga amplia y profunda que debería ofrecer un volumen más que suficiente para la mayoría de las familias. Aun así, no puede aspirar a igualar al cavernoso Skoda Superb. Tiene mucho espacio para los pasajeros, tanto en los asientos delanteros como en los traseros, y puede llevar a cinco adultos sin problemas.
Modelos de Ford Mondeo por año
Las cifras bajas se refieren a la versión menos económica; las altas a la más económica. Basado en la economía de combustible combinada WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.
Navegar por las tablas de ahorro de combustible del Mondeo solía ser algo desalentador gracias a la gran variedad de motores, cajas de cambio y transmisiones disponibles. Hoy en día, las cosas son mucho más sencillas, ya que sólo se ofrecen dos motores diésel en el Mondeo hatchback, uno con caja de cambios manual o automática, y el otro sólo automático, pero con tracción delantera o a las cuatro ruedas.
El héroe económico de la gama Mondeo es el diésel EcoBlue de 2,0 litros y 150 CV con la caja de cambios manual de seis velocidades. Ofrece un consumo máximo de 56,5 mpg en la prueba WLTP combinada, mientras que al añadir el cambio automático de Ford el consumo se reduce a 53,3 mpg. El 2.0 EcoBlue con cambio automático ofrece la misma cifra de consumo, pero si se añade la tracción a las cuatro ruedas, el consumo se reduce a 48,7 mpg.
Las cifras de emisiones oscilan entre los 130 g/km del 2.0 EcoBlue 150 con llantas de 17 pulgadas y los 160 g/km del modelo de 190 CV con tracción total y llantas de 19 pulgadas. Incluso la berlina híbrida sólo emite 131 g/km, y sin otras posibilidades de electrificación disponibles, el Mondeo no es el atractivo coche de empresa que fue en su día.
Revisión del Ford Mondeo
El Control de Crucero Adaptativo mejorado con Stop & Go se une al sofisticado conjunto de tecnologías de asistencia al conductor del Mondeo, junto con el Limitador de Velocidad Inteligente, para facilitar la conducción en autopista y en tráfico de parada.
Para los clientes que necesiten una mayor capacidad de carga, el nuevo Mondeo Wagon Híbrido ofrece la autonomía y la libertad de conducción que ofrece un motor de combustión tradicional con la eficiencia y el refinamiento de una cadena cinemática eléctrica.
Tanto en la carrocería wagon como en la de cuatro puertas inspirada en el coupé, el Mondeo Híbrido autocargable es capaz de realizar una conducción puramente eléctrica y ofrece la posibilidad de arrancar con llave silenciosa para lograr un mayor refinamiento, especialmente en situaciones de conducción en ciudad y de parada. La cadena cinemática elimina tanto la ansiedad de autonomía como la necesidad de que los clientes utilicen una fuente de energía externa para cargar la batería.
La última generación del software de control de la cadena cinemática del Mondeo Hybrid ofrece una respuesta suave y lineal a la demanda de aceleración para una experiencia de conducción refinada. El software mejorado de la cadena cinemática también es más eficaz a la hora de utilizar el par del motor para ofrecer una mayor eficiencia de combustible y rendimiento, ajustando sin problemas las relaciones de la transmisión para utilizar el mayor par del motor al menor número de revoluciones.
