Renault r5 turbo
Como evolución del 5 Turbo, en gran parte preparado para la competición, se introdujo una segunda versión denominada Renault 5 Turbo 2 que utilizaba más piezas de serie del Renault 5 en sustitución de muchos de los componentes de aleación ligera de la versión original del 5 Turbo. Muchas piezas también pasaron a ser de color gris oscuro en lugar del icónico rojo o azul. El Turbo 2 era menos caro, pero tenía casi los mismos niveles de rendimiento, una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph) y un 0-100 km/h en 6,9 segundos. Para diferenciarlo del Turbo 2, el 5 Turbo original suele denominarse “Turbo 1”. Se fabricaron aproximadamente 3167 unidades. El concepto de un pequeño Renault con motor central volvería con el Clio V6 Renault Sport.
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El Renault 5 Turbo se hizo para la carretera, obviamente, pero el objetivo principal de este coche clásico era mostrar la destreza de Renault en los rallies. Hace mucho tiempo, el Alpine 110 había dejado su huella, pero ante la nueva competencia, concretamente el Lancia Stratos, Renault necesitaba algo de magia.
La empresa, de por sí, no era ajena a la competencia bajo presión. Su propio fundador, Louis Renault, no sólo perdió a sus dos hermanos en una muerte prematura, uno por un accidente de coche y el otro por una enfermedad, sino que él mismo fue acusado por el gobierno francés de haber actuado en connivencia con los alemanes, y encarcelado donde más tarde murió, en prisión, en circunstancias inciertas.
El gobierno se hizo cargo de la empresa y más tarde fue privatizada de nuevo, con fines de lucro. Tras años de muchos bajones, la introducción en 1970 del Renault 5 supuso un aumento de la popularidad de la marca, y el “Le Car” parecía omnipresente en Europa. Más tarde, cuando la necesidad de algo más se hizo apremiante, el Renault 5 se transformó y se convirtió en el Renault 5 Turbo 1, y luego de nuevo, en el Turbo 2.
Renault 5 gt turbo
El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por Renault en dos generaciones, de 1972 a 1985 (también llamado R5) y de 1984 a 1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en Estados Unidos como Le Car, de 1976 a 1983. Entre las variantes más destacadas se encuentran el Renault 5 GT Turbo, el Renault 5 Turbo y el Renault 5 Turbo 2. Aunque las versiones de carretera del Renault 5 fueron muy populares, es más conocido por sus hazañas como coche de carreras en los rallies.
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Cada semana, estamos siguiendo los valores de los coches clásicos más populares en el mercado del Reino Unido. Gracias a nuestros amigos de Classic Car Weekly, podemos centrarnos en un coche y comparar sus valores desde 2005 hasta hoy, para luego anticipar dónde estarán en 2025. Esta semana, echamos un vistazo al delicioso Renault 5 Turbo 2, que ha experimentado una especie de explosión de valor en los últimos 15 años. El editor de Classic Car Weekly, David Simister, nos cuenta la historia del mercado del coche que en su día fue apodado el maletero quirúrgico.
Collecting Cars vendió un Clio V6 en su venta de octubre de 2020 por 59.000 libras esterlinas, es cierto que se trata de un Fase 1 con poco más de 3.000 kilómetros en el reloj, pero aun así es un rendimiento notable para este clásico moderno. Pero si su antecesor con motor central es algo que hay que tener en cuenta, podría tener algunas subidas de precio importantes durante la próxima década.
Eso es lo que ocurrió con este derivado del Renault 5 con motor de rally, y mientras que los valores tocaron fondo a principios de la década de 2000 en torno a los 10.000-15.000 libras esterlinas para los ejemplos decentes, ahora estamos viendo coches similares de condición 2 que se venden por 50.000-55.000 libras esterlinas, con los mejores ejemplos haciendo mucho más en subasta.
