¿Cuánto pesa una locomotora en toneladas?
Tengo una copia de un ensayo escrito sobre la fórmula Davis que tiene ejemplos utilizando un peso de 40 toneladas para un vagón cargado promedio y he leído en la red un promedio de 63 a 65 toneladas para un vagón cargado en los años 90 y me hizo preguntarme cómo ha cambiado el peso promedio de un vagón cargado a través de los años y décadas. ¿Alguna opinión o dato que aportar?
Creo que esos son sólo los pesos de la “carga útil” – para los pesos de los coches de los años 90, eso sería 130.000 libras – con un coche de 60 o 70.000 libras sería un total de 200.000 libras, y eso es más o menos correcto – tal vez un poco ligero – para los primeros años de esa década.
El peso bruto permitido para los vagones de carga de 263.000 libras = 131,5 toneladas es casi estándar y universal ahora. Los pesos brutos reales y medios pueden ser considerablemente menores, no sólo para los vacíos, sino para las cargas ligeras como los auto-racks / multiniveles, los coches de bastidor de automóviles y camiones, las cargas especiales como los electrodomésticos y algunas piezas de automóviles, etc.
Capacidad de carga de los trenes de mercancías
La AC6000CW es una locomotora eléctrica diésel de 6.000 caballos (4.500 kW) construida entre 1995 y 2001 por GE Transportation. Es una de las locomotoras diesel monomotor más potentes del mundo. La locomotora se diseñó para necesidades de potencia extremadamente altas, como tirar de trenes pesados de carbón y mineral. La mayoría de los ejemplares fueron adquiridos por dos ferrocarriles: Union Pacific y CSX[3].
La AC6000CW se diseñó en plena carrera de caballos entre los dos principales fabricantes de locomotoras, Electro-Motive Division de La Grange, Illinois, con la SD90MAC, y GE Transportation de Erie, Pennsylvania, con la AC6000CW, a principios y mediados de la década de 1990. El objetivo era de 6.000 caballos de potencia (4.500 kW).
GE colaboró con Deutz-MWM de Alemania en 1994 para diseñar y construir el motor 7HDL de 6.250 caballos (4.660 kW) para las locomotoras[3] La primera locomotora construida fue la “Máquina Verde” GE 6000, apodada así por su esquema de pintura verde. Los primeros modelos de producción también se construyeron en 1995: CSX Transportation 600-602, y Union Pacific Railroad 7000-7009.[3] Una vez finalizadas las pruebas por parte de GE, fueron entregadas a sus respectivos propietarios a finales de 1996.
Cuánto pesa un eje de tren
A principios de este año, Union Pacific puso en marcha un tren de mercancías “monstruoso” que batió el récord en su ruta Sunset, de Dallas a Long Beach, utilizando el monstruo de 3,5 millas de largo durante una prueba única de las nuevas configuraciones de potencia distribuida que pueden ayudar a que los trenes largos sean aún más largos. Las unidades de potencia distribuida (DPU) son locomotoras adicionales que se colocan entre o detrás de los vagones de mercancías en trenes muy largos para ayudarles a transportar cargas largas y pesadas sin descarrilar.
Originalmente, las DPU eran sólo para los trenes de carbón que se enfrentaban a colinas empinadas. “Normalmente eran dos en la parte delantera y dos en la trasera de los trenes de carbón”, dice Mike Iden, director de ingeniería de vagones y locomotoras de Union Pacific. El concepto se ha llevado al siglo XXI colocando más DPU a lo largo de los vagones del tren, donde, en lugar de ser manejadas a distancia por un conductor, las DPU se comunican entre sí. Durante una prueba realizada en enero, pasaron nueve locomotoras GE Evolution de última generación, cada una de ellas empujando un “consist” de 6000 pies de vagones de contenedores apilados. Cada una de las ocho locomotoras no tripuladas estaba conectada de forma inalámbrica con el vagón principal, también un Evolution, para poder coordinar el frenado y la aceleración del grupo. Un tren de carga monstruoso quita de la carretera a más de 600 camiones de 18 ruedas, pero muchas líneas ferroviarias de doble vía son actualmente demasiado estrechas para acoger la cintura del tren si pasa otro. Así es como el tren monstruo se ve, según los números.
Cuánto pesa un vagón de tren en libras
Bueno chicos soy un ingeniero de la BNSF en los EE.UU. principalmente transportar el carbón donde yo vivo, sólo curiosidad por lo pesado que el carbón y los trenes frieght ejecutar allí. Nuestras cargas normales de carbón aquí en Denver corren a 128 carros a 18,000-20,000 toneladas ( lo más pesado que he corrido es 22,000 configurado 3×2 energía distribuida 5 c-44 ge.s ) territorio de grado de montaña @ aquí. inyerested en hablar más con alguien en el negocio del ferrocarril allí.
En Queensland, con un ancho de vía de 3 pies 6, los trenes de carbón más grandes circulan con tolvas de 120 106 toneladas, con un peso bruto de casi 13.000 toneladas. Utilizan tres trenes eléctricos de tracción de corriente alterna o cuatro diesel de tracción de corriente alterna en DP. Los trenes de mineral de gálibo estrecho de la línea de Mt Isa llegan a las 7.400 toneladas con tres diésel de tracción AC en DP, y los trenes de ácido y mineral de 4.000 toneladas utilizan un diésel DC y otro AC. Los trenes de mineral de hierro son mucho más grandes en el Pilbara de Australia Occidental, pero estoy seguro de que alguien más cercano a esa acción podrá añadir los detalles.
Los trenes de carbón más grandes en las montañas al oeste de Sydney son de 4.600 toneladas, aunque se han hecho pruebas con trenes de 6.000 toneladas. Sin embargo, las pendientes aquí son bastante pronunciadas. Cinco de la variante local de los C44 GE sólo conseguirían menos de 8.000 toneladas en las pendientes de por aquí. La pendiente que rige en las subidas es de 1/40 (2,42%) y en las bajadas de 1/33.
