Hidrógeno de Toyota
El hidrógeno puede utilizarse para propulsar un coche, así que es natural que el director del proyecto eólico marino, Holger Grubel, conduzca uno. Porque el hidrógeno es una opción importante para el almacenamiento de energía también en lo que respecta a la expansión de la energía eólica marina.
Thomas Volk está tan entusiasmado con el hidrógeno que deja enfriar su café mientras describe sus experiencias con él. Lo inusual aquí es que, como director técnico de Stromnetz Hamburg, Volk es responsable de la construcción de la infraestructura de recarga en la ciudad hanseática, por lo que realmente debería estar predispuesto a las baterías. Sin embargo, cree en una combinación: baterías para distancias cortas en la ciudad, pero hidrógeno para un mayor rendimiento y distancias largas. Porque los perfiles de conducción son diferentes, y los requisitos
“¡Sin carsharing no hay coche!” Esta clara directriz de Andreas Hornig, director general de book-n-drive, se refiere tanto a los vehículos de hidrógeno como a los de batería. Es fácil probar nuevas tecnologías de propulsión en el sector del carsharing. Y Hornig considera que es su deber hacerlo posible.
Gama de coches de hidrógeno de Toyota
Eso a pesar de ser uno de los coches más avanzados tecnológicamente del mundo y uno de los más raros. Desde que salió a la venta en 2015, Toyota solo ha vendido unas 10.000 unidades de esta berlina en Estados Unidos (de un total de aproximadamente 290 millones de coches matriculados en el país). Sin embargo, se integra fácilmente en el tráfico.
El Mirai se inspira en las propuestas más mundanas de Toyota, como el Corolla y el Camry. En el interior del habitáculo, tiene el ajuste, el acabado, el aislamiento acústico y los asientos calefactados de un coche de lujo. Al volante, el Mirai tiene la fuerza de un motor eléctrico, se lanza por calles empinadas y se siente mucho más ágil de lo que su peso de 4.200 libras podría sugerir.
Sólo cuando se abre el capó se ve lo que distingue al Mirai: un ordenado bloque plateado con el logotipo de Toyota y las palabras “fuel cell”. Y detrás del asiento trasero hay un depósito lleno de gas hidrógeno, el elemento más abundante del universo, y potencialmente un combustible limpio cuyo principal producto “de desecho” es el agua.
Sistema de pila de combustible de Toyota
En el núcleo del Mirai, el hidrógeno del depósito de combustible y el aire que entra por la rejilla de admisión se encuentran en la pila de combustible. Allí, una reacción química en la que participan el oxígeno del aire y el hidrógeno crea la electricidad que alimenta al Mirai. Al final, el único subproducto es el agua.
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Coche de hidrógeno
En todos los sectores se está impulsando la adopción de tecnologías con bajas emisiones de carbono, lo que en la mayoría de los casos implica el uso de energía eléctrica. Como consecuencia, hay una mayor demanda tanto de electricidad como de la infraestructura que se utiliza para suministrarla: pensemos en la cantidad de cargadores de coches eléctricos que se han instalado en los centros de transporte, por ejemplo.
Los almacenes quieren adoptar la energía eléctrica, pero no quieren verse limitados por la capacidad de la “red”, ni por el tiempo que se tarda en cargar una batería. Ahí es donde entran los camiones de pila de combustible. Funcionan con hidrógeno, tardan 2 ó 3 minutos en repostar, tienen cero emisiones si se utiliza hidrógeno verde y el hidrógeno puede almacenarse fácilmente en las instalaciones, lo que permite controlar el suministro.
El 90% de la gama de carretillas elevadoras de Toyota es eléctrica, incluyendo las que funcionan con baterías de iones de litio y con hidrógeno. De hecho, la experiencia de Toyota con las carretillas de hidrógeno se remonta a más de 15 años.
El sistema de pila de combustible de una carretilla está formado por la pila de combustible, el depósito de hidrógeno de 350 bares, una pequeña batería de iones de litio para almacenar temporalmente la energía sobrante y un ventilador. Todo ello está contenido en un bastidor de fundición del tamaño de una batería clásica de plomo-ácido y puede instalarse con relativa facilidad en una carretilla eléctrica convencional.
