Motocicleta eléctrica en EE.UU.
A primera vista, la Regent No. 1 parece una moto retro de diseño clásico. Sólo si se observa con más detenimiento se ve que donde normalmente hay diales, aquí hay una pantalla. Luego, cuando se pone en marcha, queda claro que la Regent No. 1 tiene un silencioso motor eléctrico en lugar de un bullicioso motor monocilíndrico. Así es como el fabricante RGNT ha creado una elegante motocicleta eléctrica con un aspecto de los años 50 y con la misión de silenciar las calles.
Justo en las primeras etapas, antes de que se produzcan las baterías de la motocicleta, se tiene en cuenta el análisis del potencial. El objetivo del rediseño era la industrialización y la producción automática. Paso a paso, se optimizó el proceso. Se mejoró la seguridad y se tuvieron en cuenta todos los criterios, desde la selección de componentes para optimizar la producción hasta el peso y el contenido energético.
“Para que la batería eléctrica de la motocicleta RGNT estuviera lista para la producción en serie, durante el rediseño prestamos especial atención a la utilización de componentes estándar rentables. Para nosotros era importante que la batería de la moto pudiera fabricarse fácilmente y con poco esfuerzo. De hecho, se automatizaron muchos pasos para seguir siendo competitivos a largo plazo”.
Licencia para moto eléctrica
El combustible de un vehículo eléctrico proviene de sus baterías. Esas baterías de iones de litio pueden ser una fuente de problemas si tienen defectos, como en la reciente retirada del Chevy Bolt. Pero también son una fuente de innovación. Los fabricantes de automóviles pueden introducir nuevas tecnologías para intentar aumentar su densidad energética y, por tanto, también la autonomía del vehículo.
Hoy, en un evento celebrado en Nueva York, Zero Motorcycles, que fabrica vehículos eléctricos de dos ruedas de aspecto elegante, ha presentado una nueva arquitectura de baterías que, según afirman, tiene un 20% más de capacidad pero pesa unos 2 kilos menos. Esta batería se combina con una nueva versión de su motocicleta SR, que también se ha presentado.
El nuevo sistema de baterías de Zero está alojado en un módulo de aspecto elegante hecho de aluminio fundido a presión y policarbonato. Contiene 56 celdas de batería de iones de litio, que tienen forma de bolsas rectangulares y un grosor de aproximadamente media pulgada.
Brian Wismann, vicepresidente de desarrollo de productos de Zero, dice que unos cuantos cambios les permitieron incluir el aumento de capacidad en el sistema de baterías. Uno de ellos son los cambios en las propias células, que Zero compra a una empresa llamada Farasis Energy. “Ciertamente, la química de las celdas tiene que mejorar para poder lograr una mayor capacidad”, dice Wismann. “Hay mejoras sólo en la química en sí misma, y luego también hay mejoras en la estabilidad química de la célula, para permitirte cargar a voltajes más altos”.
¿Las motos eléctricas tienen marchas?
Para entender mejor lo que implica el diseño de una motocicleta eléctrica, es necesario comprender mejor el “corazón” del vehículo. Durante la construcción de Evoke Electric Motorcycles, Nathan Siy y su equipo han tenido la oportunidad de consultar y ayudar a otras empresas que se están introduciendo en este campo, y el área más importante que parecen entender, aunque en realidad es la que menos entienden, es el propio paquete de baterías. Cuando se habla de paquetes de baterías de litio, muchos diseñadores de vehículos parecen pensar que el voltaje y la capacidad estándar son los dos únicos factores que hay que tener en cuenta a la hora de elegir un proveedor de paquetes o de preparar la construcción de una parte trasera para su propia aplicación.
En este segundo artículo de la serie, Nathan echa un vistazo a lo que se necesita para diseñar y fabricar paquetes de baterías para aplicaciones de motocicletas eléctricas; descarga de alto C, aplicaciones de amplia temperatura y estabilidad en el paquete para clasificarlo como una verdadera fuente de energía para motocicletas eléctricas.
El estándar de voltaje / capacidad se suele escribir una configuración de 72v / 20ah, lo que denota que el voltaje nominal del pack es de 72v (lo que técnicamente no es cierto, y voy a explicar por qué en un poco) y que la capacidad de las células internamente constituyen 20 ah, lo que permitiría descargar 20A durante un período de 1 hora antes de agotarse por completo.
¿Las motos eléctricas tienen transmisión?
Fuente: comunicado de prensa | Reneos, la plataforma europea de recogida y reciclaje de baterías de iones de litio, colaborará con Zero Motorcycles para garantizar la recogida y el reciclaje seguros de las baterías usadas. Combinando la experiencia de las iniciativas locales de recogida y reciclaje de baterías, la industria europea puede contar ahora con una sólida red internacional de organizaciones de recogida y reciclaje de baterías destinadas a las baterías de los vehículos eléctricos, las baterías domésticas y las aplicaciones industriales. Los países líderes en recogida y reciclaje de baterías han creado la plataforma para satisfacer la creciente demanda de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos.
El uso de baterías en la movilidad eléctrica es cada vez más frecuente y ha dado lugar a un crecimiento exponencial de los volúmenes de producción de baterías para la industria de los vehículos eléctricos. Además, los estudios indican que el crecimiento de la industria de los vehículos eléctricos y la continua electrificación de la movilidad seguirán provocando un crecimiento exponencial de las baterías producidas. Este aumento, a su vez, conducirá a una mayor demanda de soluciones sostenibles para la recogida y el reciclaje de estas baterías. Para apoyar a la industria de los vehículos eléctricos que se organiza a escala europea y mundial y para crear una contribución sustancial a la economía circular, es necesaria una colaboración internacional.
